|
Följande intervju gjordes inför säsongen 2012.
Mattias Persson: Felix, det är bara en vecka kvar till premiären, och du är på väg in i din andra säsong i Formula 3 Euro Series. Vad var det viktigaste du lärde dig om mästerskapet under förra året?
Felix Rosenqvist: Jag lärde mig att det är viktigt att inte ge upp bara för att man har några dåliga race. Det är många tävlingar och i slutet av säsongen kommer alla att ha haft sina mindre lyckade perioder. Jag lärde mig också att ta ett race i taget och inte ta någonting för givet. Ett bra exempel på det är första racehelgen i Hockenheim då jag hade fart för tredje-femte plats, och ett halvår senare i finalen på samma bana var jag snabbast. Det är viktigt att ständigt utvecklas och att försöka lära sig nya saker rent förarmässigt – och det måste man göra hela tiden.
Mattias Persson: Försäsongstesterna under vintern har varit lovande, och du var snabbast av alla under de officiella passen i både Valencia och Barcelona. Vad har du för målsättning inför säsongen 2012?
Felix Rosenqvist: Testerna fungerade förvånansvärt bra; det gick mer eller mindre helt problemfritt utan några avåkningar eller tekniska problem över huvud taget. Jag siktar förstås på att slåss i toppen med tanke på att det är mitt andra år i mästerskapet, och att jag dessutom var på pallen i tio race förra året.
Mattias Persson: Dallara har introducerat en ny bil inför den här säsongen – F312 – och Formula 3 Euro Series har slutit ett avtal med Hankook Tire som ny däcksleverantör. Vad betyder de här förändringarna för dig som förare? Kräver de nya förutsättningarna en anpassad körstil?
Felix Rosenqvist: En ny bil är alltid en utmaning för team och förare, även om den är relativt lik den gamla. Man måste testa fram ny data och dessutom göra en del chansningar eftersom att testtiden är väldigt begränsad. Däcken kräver alltid att man anpassar sig som förare, och det tror jag blir den största utmaningen i år. Förra året lyckades jag förstå däcken väldigt bra mot slutet av säsongen, och jag hoppas att jag kan göra det i år igen – även om Hankook-däcken är väldigt olika dem från Kumho som vi använde 2011.
Mattias Persson: Många säger att det nya chassit rent tekniskt ligger mer i linje med en modern Formel 1-bil. Finns det något område där den nya bilen skiljer sig särskilt tydligt från den gamla?
Felix Rosenqvist: Bilen ser ganska annorlunda ut, men den känns ungefär likadan att köra. Jag har kört F305, F308 och nu F312 och jag skulle vilja påstå att alla bilar är relativt lika att köra. Den största nyheten är frontpartiet på bilen; nosen är mycket högre, framvingen är större och mer effektiv, infästningen till hjulupphängningen är nu monterad inne i monocoquen och de vanliga fjädrarna är utbytta mot en torsionsstav.
Mattias Persson: Startfältet i Formula 3 Euro Series ser ännu en gång ut att vara oerhört konkurrenskraftigt. Fem av de tyngsta internationella juniortalangprogrammen – de från Mercedes, McLaren, Ferrari, Red Bull och ADAC – har alla valt att placera sina adepter i mästerskapet inför 2012, och motståndet lär bli minst lika hårt även i den nystartade EM-serien. Vilka ser du som dina främsta konkurrenter inför säsongen?
Felix Rosenqvist: Jag tror att det kommer bli extremt jämnt i år, vilket det också var på testerna. Daniel Juncadella som blev trea förra året kör sitt tredje år i mästerskapet, så han är helt klart det största hotet. Raffaele Marciello och Pascal Wehrlein var väldigt snabba under testerna och jag tror definitivt att de kommer vara med i toppen. Carlos Sainz Jr. imponerade när han gjorde inhopp i Formula 3 Euro Series vid Hockenheim-finalen förra året och har redan genomfört två tävlingshelger i det brittiska mästerskapet - som han leder - i år, och det ska bli spännande att se hur han och Carlin-teamet står sig.
Mattias Persson: Du nämnde Pascal Wehrlein – regerande mästare i ADAC Formel Masters och din teamkamrat hos Mücke Motorsport i år. Hur har ert samarbete fungerat så här långt?
Felix Rosenqvist: Det har inte varit några konstigheter. Vi har varit relativt jämna under hela försäsongen. Han verkar vara väldigt stabil och är alltid med oberoende av väder och vind. Jag hoppas att vi kan lära oss mycket av varandra.
Mattias Persson: Under vintern har du bland annat inlett ett samarbete med idrottsinstitutet Pro Performance i England. Vart står du rent fysiskt idag jämfört med för ett år sedan?
Felix Rosenqvist: Jag känner mig mycket starkare än förra året. Jag har gått upp lite i vikt eftersom att det har blivit en hel del styrketräning, men det är ingen fara. Framför allt har jag lärt mig mycket om kost, vilket är nog så viktigt – speciellt under tävlingsveckorna!
Mattias Persson: Mästerskapspremiären äger som bekant rum på Hockenheim – en bana som alltid varit lite extra snäll mot dig. Det var bland annat där du tog din första seger i Formula 3 Euro Series förra året, och det är också du som innehar banrekordet för F3 på just Hockenheim. Betyder din historia där att du är extra förväntansfull inför säsongsinledningen?
Felix Rosenqvist: Jag har alltid haft en speciell relation till Hockenheim med tanke på alla härliga minnen därifrån! Att både premiären och finalen går just där är ju så klart en bonus då jag vet att jag hittar runt, men jag lägger ingen extra press på mig själv för det.
Mattias Persson: Hur känns det att dubblera med både Formula 3 Euro Series och F3-EM i år? De flesta av EM-tävlingarna körs ju samtidigt som Formula 3 Euro Series under DTM-helgerna, men det ser ändå ut att bli en intensiv säsong…
Felix Rosenqvist: Det kommer att bli extra intensivt, och ännu viktigare att vara kylig rent mentalt. Det är en hel del nya banor för mig i år; jag har aldrig varit på vare sig Brands Hatch eller Pau tidigare, och Spa har jag bara kört en enda gång – och det var i Formel Renault. På vissa EM-banor kommer vi dessutom att använda andra däck än dem vi kör på i Formula 3 Euro Series, vilket kommer att göra det ännu svårare. Helt klart en utmaning – men också väldigt kul!
Mattias Persson: Vilket smäller högst – Formula 3 Euro Series eller EM?
Felix Rosenqvist: Min plan är att fokusera på Formula 3 Euro Series, och går det bra där så kommer det troligen att gå bra i EM också. 80 % av EM-tävlingarna körs trots allt under Formula 3 Euro Series-helgerna, så det mest logiska är att fokusera på dem. EM är dock förstås lite speciellt eftersom att vinnaren får ett Formel 1-test.
Mattias Persson: Årets kalender – och nu tänker jag på både Formula 3 Euro Series och EM – erbjuder en intressant mix av allt från supermoderna Grand Prix-banor till tighta, knixiga stadsrace runt om i Europa. Är det någon av banorna du ser särskilt mycket fram emot?
Felix Rosenqvist: Hockenheim är som sagt alltid en favorit. Zandvoort är en bana där jag slutat på pallen i alla race jag kört, och jag kommer naturligtvis försöka hålla i den trenden! Det ska också bli fränt att köra en F3:a på Spa, som enligt de flesta F1-förare är världens häftigaste bana.
Mattias Persson: Lycka till!
Felix Rosenqvist: Tack så mycket!
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes efter RTL GP Masters of Formula 3 2011.
Mattias Persson: Vinnare av RTL GP Masters of Formula 3 2011 – hur låter det?
Felix Rosenqvist: Det låter väl inte alltför illa? Det är en skön känsla.
Mattias Persson: Du tog ledningen direkt i starten efter att Prema Powerteam-killarna kört ihop på väg ner mot första kurvan, och sedan kontrollerade du resten av loppet från ledarposition. Vad var det för tankar som flög genom huvudet när du kom ut på start- och målrakan för sista gången och insåg att du skulle vinna?
Felix Rosenqvist: Jag visste faktiskt inte att det var sista varvet, men när jag väl såg målflaggan var det en enorm lättnad. Det är alltid påfrestande att ligga ensam och köra längst fram, eftersom att tiden går så enormt sakta när man räknar ner varven. Dessutom är man den som har mest att förlora på att göra ett misstag, så pressen är stor - men det är också sådant som man hela tiden blir bättre på.
Mattias Persson: Du kraschade i banans snabbaste parti under lördagens fria träning, och nästa gång du kröp ner i sittbrunnen var under kvalet – där det gäller att ligga på den absoluta gränsen. Hur påverkades ditt förtroende för bilen av kraschen?
Felix Rosenqvist: Det är klart att det går lite tankar - men ärligt talat var det inget jag satt och funderade på medan jag kvalade. Jag tror att det krävs att man kan glömma sådana saker, och framför allt att man lär sig av dem.
Mattias Persson: Många beskriver det här som något av ett genombrott för din del. Känns det så för dig också?
Felix Rosenqvist: Min prestation som förare i loppet var ungefär densamma som i vilket race som helst. Det gäller att få ihop hela paketet - ingenjörer, mekaniker, förare och så klart samarbetet mellan oss. Det är det som sedan avgör hur långt vi går. Mitt jobb är att alltid ge 110% och göra allt med det jag har; ibland räcker det till fjärde plats, ibland till åttonde, och den här gången när allt föll på plats räckte det till seger.
Mattias Persson: Om du får välja tre nyckelfaktorer bakom segern i söndags, vad skulle du välja då?
Felix Rosenqvist: För det första underlättade det naturligtvis en hel del när Roberto (Merhi) och Daniel (Juncadella) krokade ihop i starten, men jag tror ändå att jag hade kunnat vara med och utmana dem in i första kurvan eftersom att jag fick en bättre start än dem. För det andra fungerade vår bil extremt bra under ett helt race, vilket definitivt är en nyckelfaktor. För det tredje gjorde jag ett felfritt lopp utan några större misstag, och lyckades få till "perfekta" varv när det krävdes - vilket gav mig luckan på fem-sex sekunder som jag sedan hade att spela med.
Mattias Persson: Du har alltid verkat trivas i Nederländerna; förra året tog du dina två första F3-segrar på Assen, och vid sidan av framgången i helgen var du dessutom på pallen i samtliga Formula 3 Euro Series-race på Zandvoort tidigare i år. Vad är det egentligen med dig och Nederländerna?
Felix Rosenqvist: Det är faktiskt ganska komiskt. Jag vet inte varför, men det har blivit så att jag varit på pallen varenda gång jag tävlat i Nederländerna. Jag gillar landet, folket och kulturen, men jag tror inte att det i sig har någon inverkan på mina resultat. Det är nog egentligen en blandning av att jag gillar både Assen och Zandvoort väldigt mycket som banor, och tillfälligheter.
Mattias Persson: Du har redan sagt att du inte tänker låta den här segern komma i vägen för dina förberedelser för resten av säsongen. Närmast väntar Formula 3 Euro Series-tävlingarna på Silverstone om drygt tre veckor – hur känner du inför att komma dit?
Felix Rosenqvist: Nej, jag tror att det är viktigt att fortsätta fokusera på Formula 3 Euro Series-mästerskapet, som är det viktigaste i min karriär just nu. Vi har tre tävlingar kvar och det ser grymt positivt ut. Silverstone är en bana jag inte har överdrivet mycket erfarenhet av - jag gjorde bara ett "low downforce"-test där inför Macau förra året - så jag kan inte säga så mycket om den. Det är dock en bana som nästan alla förare gillar att komma till - och sektionen runt Copse och Maggotts/Becketts är riktigt frän, så det ska bli både utmanande och kul!
Mattias Persson: Avslutningsvis, finns det något du skulle vilja säga till alla som följde dig i helgen?
Felix Rosenqvist: Jag skulle bara vilja tacka för den grymma support jag fått under hela säsongen, och framför allt nu efter min vinst. Jag har fått så mycket meddelanden och gratulationer att jag helt enkelt tyvärr inte har kunnat svara på allting. Helt otroligt! Det värmer verkligen när det är så många som vill en väl, och jag är grymt tacksam för stödet jag får från alla mina supportrar!
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes efter en deltävling säsongen 2011.
Mattias Persson: Felix, du fick kliva upp på pallen direkt i din debut i vad som räknas till ett av världens hårdaste juniorracingmästerskap – trodde du att det skulle vara möjligt när du satte dig på planet till Frankrike?
Felix Rosenqvist: Jag har aldrig tvivlat på min egen talang, och jag jobbar alltid så mycket jag kan med att förbättra min egen körning efter varje gång jag varit i bilen. Om det sedan, tillsammans med mitt jobb med teamet, räcker eller inte – det får man helt enkelt vänta och se till varje race. Jag anser att om jag och teamet är på topp så är vi snabbast, så det var inte direkt någon överraskning att det gick bra enligt mig. ”Hoppas på det bästa, var beredd på det värsta.”
Mattias Persson: Var det något särskilt moment under helgen som du känner att ni behöver arbeta mer på inför kommande tävlingar?
Felix Rosenqvist: Om det var något som var direkt ”sämre” än något annat så måste jag säga kvalet. Där anser jag också att jag har en del att hitta i mig själv, så vi kommer nog att vara starkare där under kommande race.
Mattias Persson: Du har bevisat att du kan anpassa dig till nya banor väldigt snabbt, bland annat i Formula Palmer Audi på Snetterton 2009 och i det tyska F3-mästerskap förra året. Paul Ricard var ytterligare en helt ny erfarenhet för dig, och racingen visade sig bli oerhört tät och intressant. Hur mycket påverkades helgens arbete av att du aldrig hade kört på banan tidigare?
Felix Rosenqvist: Det var ganska tufft att komma till kvalet med bara 30 minuters effektiv körning på banan i ryggen. Paul Ricard är också en av de svåraste banor jag kört på när det gäller att läsa spårval o.s.v. Det finns verkligen hur många olika sätt att köra på som helst, och det är väl det som är lite tanken med banan också.
Mattias Persson: Hur ser du på det faktum att nästa deltävling körs på Hockenheim, en bana du kan sedan förra året?
Felix Rosenqvist: Banan i sig är relativt enkel, så jag tror inte att det är någon direkt fördel att ha kört där innan på samma sätt som t.ex. i Macau, på Silverstone och på Paul Ricard.
Mattias Persson: Christian Klien, Markus Winkelhock, Sebastian Vettel och Sebastien Buemi har en sak gemensamt; alla har kört för Mücke Motorsport i Formula 3 Euro Series. Hur skulle du beskriva din relation med teamet, nu när första tävlingshelgen är avklarad?
Felix Rosenqvist: Det tar alltid ett tag innan man kommer in i ett nytt team – det är liksom inget som gör sig självt efter någon testdag – men jag känner verkligen att relationen till teamet har blivit starkare, och framför allt till min teamkompis Nigel (Melker).
Mattias Persson: En av nyheterna i Formula 3 Euro Series inför den här säsongen är introduktionen av 40-minutersrace. I det tyska mästerskapet förra året var tävlingarna vanligtvis ungefär hälften så långa, och g-krafterna i en Formel 3-bil är erkänt påtagliga på grund av de höga kurvhastigheterna. Innebar den längre racedistansen några problem rent fysiskt?
Felix Rosenqvist: Jag har jobbat mycket under vintern för att komma väl förberedd. Det, tillsammans med all mängdkörning under försäsongstesterna, gjorde att jag kände mig väldigt stark under första helgen. Nu kommer det att bli större uppehåll mellan körningarna, så det kommer att vara viktigt att fortsätta träna hårt. Den största omställningen för mig var att man var i bilen så länge att man måste tänka på att dricka mycket mer.
Mattias Persson: Var det någon eller några av dina konkurrenter som överraskade dig i premiären? Vilka ser du som dina tuffaste motståndare just nu?
Felix Rosenqvist: Egentligen inte. Daniel Juncadella visade lite ”Jenson Button-tendenser” där han kanske inte var den absolut snabbaste men hade ett bra paket, d.v.s. att han tog hand om däcken, körde snyggt och var jämn vilket resulterade i att han hamnade på pallen i samtliga race och åkte hem med mästerskapsledning.
Mattias Persson: Till sist; vad händer från och med nu och fram till tävlingarna på Hockenheim?
Felix Rosenqvist: Eftersom att jag varit borta i ungefär en månad kommer jag försöka spendera min fritid med min flickvän Hanna och mina kompisar. Annars kommer det att vara som vanligt; jobba och träna på dagarna.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes inför säsongen 2011.
Mattias Persson: Formula 3 Euro Series – ännu ett fall framåt för din del. Hur går dina tankar inför den nya säsongen?
Felix Rosenqvist: Jag ser det som en väldigt stor utmaning – vilket är viktigt för mig som tävlingsmänniska för att jag ska kunna utvecklas. Jag vet att det kommer bli extremt tufft både fysiskt, mentalt och rent tävlingsmässigt, men jag ser bara det positiva i det – och jag ser mig själv som en bättre förare i slutet av säsongen än vad jag är nu. Eftersom att jag fortfarande klättrar uppåt på karriärstegen så är ständig förbättring det absolut viktigaste för mig just nu.
Mattias Persson: Ditt nya team, Mücke Motorsport, är aktiva i en rad olika mästerskap vid sidan om Formel 3 – bland annat DTM och GP3. Vad var det som gjorde att du drogs till just dem?
Felix Rosenqvist: Vi hade kontakt med teamet redan under 2009 års säsong. Det resulterade i att Peter Mücke följde mina resultat under 2010, och efter racet i Macau kontaktade han oss. Vi bollade fram och tillbaka under några veckors tid, och nu står vi här. Det är ett mycket professionellt och strukturerat team och vi känner så klart till deras historia i både DTM och F3. Teamet har hållit på med Formel 3 under en väldigt lång tid och har skolat många stora namn, och framför allt alltid levererat.
Mattias Persson: Det råder ingen tvekan om att det börjar bli riktigt tufft motstånd på den här nivån. Du fick ju en första insikt i vad det handlar om när du körde F3-finalen i Macau i vintras – vad tror du att du kan uppnå som debutant i Formula 3 Euro Series?
Felix Rosenqvist: Det stämmer. Jag vet att det skiljer allt mindre mellan förarna rent talangmässigt när man kommer upp på denna nivån, och det betyder att man får jobba mycket hårdare för att något ska ge resultat. Extremt mycket tid kommer att läggas på att analysera körningen med min ingenjör (som är Doktor i aerodynamik och har jobbat i teamet i 16 år) efter varje pass, och jag kommer jobba stenhårt under vintern för att förbättra min fysik – allt som kan göras kommer att göras för att hitta det där lilla extra. Jag kommer att göra allt för att kunna prestera så bra som möjligt, men jag vill inte sätta något mål förrän jag suttit i bilen eftersom att det skulle vara irrelevant.
Mattias Persson: Premiären körs på Paul Ricard i Frankrike, en bana du aldrig har besökt tidigare. Under resten av säsongen är det ytterligare fem banor du aldrig har tävlat på, och bara två – Hockenheim och Nürburgring – som du känner till sedan i fjol. Är det något som oroar dig?
Felix Rosenqvist: Absolut inte. Att lära mig banor snabbt har alltid varit min styrka. Däremot kommer jag som vanligt att göra allt för att vara maximalt förberedd när jag kommer till en ny bana.
Mattias Persson: Vad är det allra viktigaste du tar med dig från din debutsäsong i Formel 3 förra året?
Felix Rosenqvist: Kunskapen om att man måste göra bra starter för att göra bra resultat. Det blev den dyra läxan från förra årets säsong, så där kommer det att läggas mycket fokus. Jag kommer också att satsa hårdare på att vara konstant och försöka ta de poäng jag kan, istället för att köra den ”ungdomliga” all-in, make or break-taktiken som jag hade förra året.
Mattias Persson: Lycka till!
Felix Rosenqvist: Tack! Nu kör vi.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes efter tre deltävlingar säsongen 2010.
Mattias Persson: Felix, två målgångar och en niondeplats i mästerskapet kanske inte ser så imponerande ut, men faktum är att du har varit väldigt snabb mer eller mindre sedan dag ett. Hur ser du själv på dina första månader i Formel 3?
Felix Rosenqvist: Man blir så oerhört besviken när man gång på gång inte lyckas göra resultat, trots att man vet att man har att göra i den absoluta toppen. Det har bara inte gått vägen, även om jag fartmässigt varit med i täten hela tiden och har startat i topp tre de senaste fyra racen. Man kan alltid komma med ursäkter och säga att man var snabbast på träningen eller i kvalet o.s.v., men i slutändan är det racen man ska göra resultat i – och det har jag inte lyckats med. Jag har gjort många egna misstag, men för det mesta har det varit ren otur som stoppat mig. Jag känner mer och mer att man får acceptera att Formel 3 är ett tvåårsprojekt; det är för mycket intryck och saker att lära sig för att kunna leverera perfekt direkt (i alla fall med så pass få testdagar som jag haft inför säsongen).
Mattias Persson: Du var oerhört nära att ge Performance Racing deras första seger i ett internationellt F3-mästerskap när du fick bryta från ledning i Hockenheim senast – hur fungerar samarbetet med teamet så här i inledningen av säsongen?
Felix Rosenqvist: Samarbete är inget som fungerar perfekt från första dagen, det blir bättre och bättre hela tiden. Första dagarna i ett nytt team går man runt och frågar vad folk heter och man känner sig inte riktigt hemma – det är alltid likadant, men vi har väldigt kul i teamet och vårt samarbete blir bara bättre och bättre. Jag kunde nog inte vara mer nöjd med just hur relationen till teamet har fungerat så här långt. Jag kommer väldigt bra överens med min ingenjör Stuart, vilket har hjälpt oss att göra många framsteg med bilen o.s.v. Mina mekaniker har också gjort ett superjobb, det är bara synd att jag inte har kunnat leverera de resultat som de förtjänar med tanke på hur extremt hårt de jobbar.
Mattias Persson: Hur har du påverkats av all den otur – om det nu finns något som heter så – som drabbat dig hittills i år? Förra säsongen gick du i mål i varenda lopp som kördes, men i Tyskland verkar det vara extremt hård racing…
Felix Rosenqvist: Alla motgångar gör att man härdar psyket extremt mycket. Tidigare under min racingkarriär har jag knappt haft några motgångar alls – det har helt enkelt bara rullat på. När vi kom till första racet i Oschersleben och motorn inte startade p.g.a. ett fel med ECU:n och jag missade nästan all träningstid innan kvalet fick man sig därför en omgång rent mentalt, eller som du just nämnde i Hockenheim, när det var nära att bli en seger men istället slutade med ett besök i muren. Som tur är har jag väldigt lätt för att lägga dåliga händelser bakom mig – man tjurar ihop någon timme efteråt och sedan är det glömt.
Mattias Persson: Är det något som förvånat dig när det gäller steget från Formel Renault till F3, eller fungerar allt precis som du hade föreställt dig inför premiären?
Felix Rosenqvist: Det som aldrig slutar att förvåna mig är den extrema väghållningen en F3-bil har genom snabba kurvor. En sak som jag haft stora problem med är starterna, något som aldrig har varit ett bekymmer för mig tidigare när jag körde Formel Renault - det har nog inte hänt att jag har tappat en position i starten mer än två-tre gånger. Starttekniken i F3:an är väldigt speciell, men i senaste deltävlingen i Hockenheim gjorde jag riktigt bra starter (efter att ha testat fram en ny teknik) och nu känns det som att jag har fått kläm på det. En annan sak är att utnyttja maximalt av greppet på nya däck under kval o.s.v. Man blir lite bättre på nya däck varje gång, men det tar lång tid och däcken fungerar också väldigt annorlunda jämfört med i Formel Renault.
Mattias Persson: Många riktigt lovande talanger har placerats i mästerskapet, varav flera har kopplingar hela vägen upp till Formel 1. Samtidigt har en del andra F3-serier, åtminstone på pappret, blivit betydligt mindre konkurrenskraftiga inför den här säsongen. Hur hög är egentligen nivån i ATS Formula 3 Cup?
Felix Rosenqvist: Jo, det är sant. Det är många förare med bra uppbackning, och det är kul eftersom att det lyfter mästerskapet. Det är helt fantastiskt att startfältet utökats så pass mycket från förra året med tanke på finanskrisen. Det är många mästerskap som bara har runt 12-13 bilar, t.ex. F3 Euro Series, men det är fortfarande bra konkurrens och vi får hoppas att det mästerskapet lever kvar som det gjort tidigare. Det är alltid väldigt svårt att säga hur hög nivån är, men med tanke på att många av de förare som lyckades bra förra året inte hänger med alls nu kan man utgå från att standarden har höjts rejält och jag tror att ATS Formula 3 Cup är bland de tuffaste F3-mästerskapen i Europa. Kevin Magnussen lyckades t.ex. vinna ett race i F3 Euro Series under sin första helg där.
Mattias Persson: Tre deltävlingar är avklarade, men det återstår fortfarande ytterligare sex innan säsongen är över. Det låter som en kliché, men vad som helst kan verkligen hända. Vad har du för förhoppningar och målsättningar inför resten av året?
Felix Rosenqvist: Jag har så klart siktet inställt på att försöka göra jämna, bra resultat under alla kommande tävlingar, och kanske ta det säkra före det osäkra om en knivig situation dyker upp. Efter den senaste helgen är det nog heller ingen hemlighet att jag verkligen siktar på en vinst innan säsongen är över.
Mattias Persson: Hur ser den närmsta tiden ut för dig och Performance Racing?
Felix Rosenqvist: Vi har ett test inplanerat på Lausitzring nästa vecka. Annars ser det ganska lugnt ut nu under det här lilla sommarbreaket, men däremot drar det igång på allvar nästa månad med många tävlingar under en kort period. Just nu jobbar jag en hel del, och försöker träna regelbundet samtidigt som jag också passar på att njuta av den lilla värme vi till sist ändå fick.
Mattias Persson: Till sist; om du får välja något från de första loppen som du har lärt dig mest av, vad väljer du då?
Felix Rosenqvist: Att ingen kommer ge dig ett fritt varv på kvalet…
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes inför säsongen 2010.
Mattias Persson: Felix, du hade ganska många alternativ och erbjudanden i olika serier inför den här säsongen. Varför blev det just F3 och Performance Racing?
Felix Rosenqvist: Vi var väldigt nära att skriva på för att köra Formel 2, som vi fortfarande tycker är en jättebra serie. Vi kommer att följa den noga för att kanske köra den om något år. Anledningen till att vi valde F3 framför F2 är att det tillåter dig som förare att utvecklas mycket mer, eftersom att bilen är känsligare för olika inställningar och teamet har större frihet att modifiera det de vill - vilket betyder att föraren måste kunna ge bra feedback hela tiden. Jag anser att en mycket viktig del i racing är att kunna jobba som ett team, och det är just det Formel 3 handlar om. Det har gång på gång bevisats att snabba förare från Formel 3 har kunnat hoppa in i en F1:a och göra bra ifrån sig direkt. Det finns flera anledningar till varför vi valde den tyska serien, men en viktig orsak var att det troligen kommer bli det tuffaste Formel 3-mästerskapet i världen. Dessutom var vi väldigt imponerade av Performance Racing när jag testade deras F3:a i Valencia i december. Det ska bli kanon att jobba ihop med dem och man känner verkligen att det är ett team som VILL vinna!
Mattias Persson: Vad vet du om det tyska mästerskapet?
Felix Rosenqvist: Det kommer som sagt bli en extremt tuff säsong, inte minst för att det framgångsrika teamet Motopark Academy kommer att köra fem bilar i serien. Mästerskapet har också varit en språngbräda i karriären för väldigt många kända förare, som bland andra Michael Schumacher, Nick Heidfeld och Jörg Müller.
Mattias Persson: Än så länge har du bara testat F3 som hastigast i Valencia. Fick du någon uppfattning om vilken körstil som krävs för att vara snabb – och i så fall, behöver du ändra något?
Felix Rosenqvist: Det skiljer sig en del från Formel Renault. För att vara snabb i en F3:a måste man kunna bromsa på rätt sätt. Det är också mycket mer vridmoment i motorerna, speciellt i Volkswagen-motorn som vi kör med, vilket gör att man får ändra sin körstil ganska rejält. Det är kul att lära sig något nytt och jag tror att jag kommer knäcka nöten om hur man kör riktigt snabbt.
Mattias Persson: Vilken är den största skillnaden mellan Formel 3 och Formel Renault?
Felix Rosenqvist: Den största skillnaden är att bilen har mycket bättre fungerande aerodynamik, som levererar brutala nivåer downforce i förhållande till motorns effekt - man behöver en väldigt mjuk körstil för att inte "scrubba" fart. Som sagt så har motorn mycket mer vridmoment vilket gör att man kan köra på relativt höga växlar. I Formel Renault var det väldigt strikta regler för vad man fick ändra på bilarna, men i Formel 3 har man betydligt fler möjligheter på det mekaniska planet och då är det ingen nackdel att teamet har tio års erfarenhet av klassen och har byggt ett stort kontaktnät i branschen.
Mattias Persson: En annan svensk - Jimmy Eriksson - är också klar för tyska F3, och vi vet att fler jobbar mot en styrning i mästerskapet. Dessutom har en rad nya förare från olika länder anslutit sig inför 2010. Vad beror det stora intresset på?
Felix Rosenqvist: Jag tror att det är många förare som väljer att köra tyska F3 för att det kräver en mycket mindre budget än alla andra F3-mästerskap. Ta till exempel Euro Series, som inte alls kommer ha något stort startfält och där man dessutom får räkna med ungefär tre gånger så höga kostnader. Så fort några förare hoppar på en serie blir det direkt ett stort intresse eftersom att alla vill köra ett mästerskap med många startande i. I år tycks det ha blivit den tyska serien som blivit "the thing" i Formel 3.
Mattias Persson: Din teamkamrat i Performance Racing blir fransk-israeliten Alon Day, som precis som du avancerar till F3 efter ett framgångsrikt 2009. Faktum är att era karriärer påminner ganska mycket om varandra - ni har debuterat med och kört för samma team i Kina, och ni är de två senaste mästarna i asiatisk Formel Renault (2008 respektive 2009). Känner du Alon lite extra väl sedan tidigare?
Felix Rosenqvist: När jag testade Formel 3 i Valencia körde jag en dag med det spanska teamet Campos Meta (som är ett av de nya F1-teamen 2010), och konstigt nog så testade Alon med samma team samma dag som jag. Han verkar vara en jättetrevlig kille och han är väldigt snabb trots hans korta karriär inom formelbilsracing. Jag tror att vi kommer att komma bra överrens och jag hoppas att vi kan lära mycket av varandra.
Mattias Persson: Er gemensamme före detta teamchef från just tiden i Asien, Davide de Gobbi, är ett vördat namn i Formel 3. Har han gett dig några tips?
Felix Rosenqvist: Davide har bra kontakt med Bobby och Annika på Performance Racing sedan några år tillbaka, och han har bland annat rekommenderat teamet åt mig. Han har stor erfarenhet av Formel 3 och när han jobbade för Prema Powerteam som F3-ansvarig vann de bland annat F3 Euro Series med Ryan Briscoe, som kom trea i IndyCar-serien i år. Det är jättebra att få hans tips och råd. Vi har regelbunden kontakt.
Mattias Persson: Det är många som följer dig och som kommer att hålla tummarna för att allt ska gå bra. Har du satt upp något mål för säsongen eller handlar det bara om att se och lära bland allt nytt?
Felix Rosenqvist: Det är jättesvårt att bedöma och att sätta några direkta mål. Det är inte många jag har kört emot innan, men det är ett stort startfält och många erfarna F3-förare. Jag brukar inte sätta mina mål så högt, utan tar varje tävling som den kommer och ser till att försöka utveckla min körning och min relation till teamet hela tiden. Sedan får jag se var jag landar. Att ta en pallplats ser jag absolut som realistiskt under säsongen, och efter det är det bara att sätta ribban högst.
Mattias Persson: Förra säsongen blev Volkswagens stora genombrottsår som motorleverantör i Formel 3, med bland annat en dubbelseger vid inofficiella VM i Macau. Hur högt värdesätter du att Performance Racing kör med deras motorer?
Felix Rosenqvist: Performance Racing har en väldigt bra relation med Volkswagen och det betyder massor. Sedan kommer många andra team att köra med VW-motorer, som troligen är det vassaste alternativet på marknaden just nu.
Mattias Persson: Du vann Rydell Special Award för andra året i rad för några veckor sedan, och årets pristagare får lämpligt nog ett F3-test på Silverstone - med Performance Racing! En lycklig tillfällighet, men det måste ha känts som den perfekta presenten?
Felix Rosenqvist: Absolut! Det kunde inte ha blivit bättre, och vare sig teamet eller jag visste om att jag skulle få det så det var verkligen ett lyckligt sammanträffande! Det känns också väldigt hedrande att Rickard (Rydell, initiativtagare till Rydell Special Award) tror på mig så mycket att han ger mig priset två år i rad när det finns massor av unga duktiga förare att välja bland. Jag ser verkligen fram emot testen där Rickard också kommer att närvara, och vi kommer troligen göra ett reportage om det.
Mattias Persson: Det här är inte bara ett steg som kräver anpassning av körstil och mer avancerade tekniska kunskaper - Formel 3 är också fysiskt tuffare än Formel Renault. Hur hårt tränar du?
Felix Rosenqvist: Det stämmer, det är väldigt mycket större påfrestningar eftersom att g-krafterna är så extremt mycket högre. Jag jobbar hårt med konditionsträning just nu - jag känner att det är den biten jag behöver förbättra. Bra kondition hjälper mig att hålla uppe koncentrationen längre, och det kommer bli ännu viktigare nu eftersom att det är mer saker att tänka på under racen; som till exempel att prata med teamet via radio när man kör, vilket inte var tillåtet i Formel Renault.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes inför säsongen 2009.
Mattias Persson: Felix, en ny säsong är här och du ska dubblera med såväl det svenska mästerskapet som North European Zone. Vad förväntar du dig av 2009?
Felix Rosenqvist: Jag förväntar mig först och främst ett intressant racingår. Självklart vill jag vara med och slåss om slutsegrarna i båda mästerskapen, och jag tror inte att det är omöjligt att uppnå. Det är faktiskt riktigt spännande och jag längtar till premiären!
Mattias Persson: Det här blir första gången du tävlar på hemmaplan i bilracing efter äventyren i Asien under de senaste två åren. Vad tror du att det kommer innebära?
Felix Rosenqvist: Det kommer bli extremt kul att köra i Sverige eftersom att jag knappt kört här sedan jag tävlade i karting på nationell nivå år 2004. Det ska bli roligt att lära känna fler människor inom svensk motorsport. Redan nu innan första racet har jag lärt känna väldigt många trevliga personer som jag troligen kommer ha kontakt med länge i livet.
Mattias Persson: Under försäsongen har du och din teamkamrat Daniel Roos imponerat, enligt Lennart Bohlin som äger och driver Team BS Motorsport. Har det funnits några problem alls hittills?
Felix Rosenqvist: Problem finns det ju alltid. Det finns alltid saker att förbättra, så det gäller att inte slappna av och tro att saker och ting ska fungera automatiskt. Vi har haft lite småproblem med databoxarna på bilarna, och både jag och Daniel har varit av banan lite väl ofta. Men det känns ändå bättre att man letar efter gränserna på tester än att man står i sandlådan på racen.
Mattias Persson: Du har testat på Gelleråsen och Anderstorp - två banor som skiljer sig ganska rejält från F1-anläggningarna i t.ex. Shanghai och Sepang, som du är van vid. Vad tycker du om de svenska banorna?
Felix Rosenqvist: Alla banor är ofta roliga på sitt eget sätt. Gelleråsen är kort och knixig, Anderstorp är mycket längre och har massor av svepande och långa kurvor som tas med högre fart. Jag gillar båda banorna, men den största skillnaden jämfört med dem i Asien är att kerbsen är mycket smalare och högre, avåkningszonerna är extremt små. De flesta banorna i Asien hade asfalterade avåkningszoner som gjorde att man kunde testa gränserna mycket hårdare utan att behöva skada bilen eller bogsera den tillbaka till depån. Det är något man får ta hänsyn till väldigt mycket och som får en att tänka till lite extra innan man laddar för fullt.
Mattias Persson: Om vi behåller fokus på den svenska Formel Renault-serien, som är ny för i år, så finns det en del intressanta namn i startlistan, eller hur?
Felix Rosenqvist: Absolut, det finns en hel del förare som man får hålla utkik efter. Christian Kronegård som vann det svenska Radical-mästerskapet förra året kommer definitivt bli en att akta sig för. En annan att nämna är Tom Blomqvist (son till rallyvärldsmästaren Stig Blomqvist) som kör sitt första år i formelbilsracing.
Mattias Persson: Många kritiker tror att formelbilsracing i praktiken är dödfött i Sverige, inte minst med tanke på de ekonomiskt kärva tiderna. Vad har du att säga om ett sådant argument - kommer organisatörerna av mästerskapet att lyckas?
Felix Rosenqvist: Joakim Wiedesheim som är ansvarig för serien har gjort ett extremt bra jobb, och det känns som om han har fått alla bitar på plats för att det ska bli ett bra och seriöst mästerskap. Det sägs att vi kommer få upp emot 20 startande till första racet vilket är extremt bra för en ny serie. Det finns många stora internationella mästerskap som i år har under 20 bilar, vilket är väldigt synd. Som det ser ut nu så tror jag verkligen att mästerskapet kommer lyckas.
Mattias Persson: Sist men inte minst; vilket startnummer ska man hålla utkik efter om man vill heja fram Felix Rosenqvist på banorna under sommaren?
Felix Rosenqvist: 11? Jag kommer inte ihåg!
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Följande intervju gjordes inför säsongen 2008.
Q: Vad är det allra bästa med att köra racerbil?
A: Utan tvekan farten.
Q: Om du fick önska dig en enda sak, vad skulle det då vara?
A: En stor säck med pengar!
Q: Favoritämne i skolan, om man nu kan ha något sådant?
A: Det roligaste med skolan är idrottslektionerna, så jag svarar gymnastik.
Q: Har du några andra intressen vid sidan av racingen?
A: Ja; skidor, polare och datorer.
Q: Hur ofta fystränar du?
A: Ungefär tre-fyra gånger i veckan.
Q: Musik har länge varit ett viktigt inslag i olika sammanhang. Vad lyssnar du själv på?
A: Tool, Lostprophets, Prodigy, Celldweller, Clawfinger, Drowning Pool, Pendulum, Chevelle, Breaking Benjamin och Disturbed.
Q: Vilken är din absolut högsta önskan alla kategorier?
A: Att köra Formel 1. Tänk att emellan racen få bo i Monaco!
Q: Hur skulle ditt drömresmål se ut, och finns det någon plats på jorden du bara måste se?
A: En jorden runt-resa med kompisarna hade inte varit fel. Eftersom att jag gillar skidåkning skulle jag verkligen vilja se Mont Blanc, och Grand Canyon är lite av en dröm.
Q: Kan du se en framtid utan motorsport och snabba bilar?
A: Absolut, det tror jag är viktigt att man kan. Det är trots allt ytterst få som blir något riktigt
stort inom sporten, så en "backup-plan" är nödvändigt att ha.
Q: Favoritprogram på TV?
A: South Park.
Q: Låt oss stanna kvar i de rörliga bildernas underbara värld. Finns det någon skådespelare du håller högre än andra, och vilken är tidernas bästa filmsekvens?
A: Jim Carrey är skön. Min favoritsekvens just nu är från South Park-avsnittet "Make Love Not Warcraft", där den underbara kommentaren "How can you kill that which has no life?" myntas. Klass!
Q: Någon förebild inom motorsporten?
A: Det står nog mellan finländarna Marcus Grönholm, Mika Häkkinen och Kimi Räikkönen - tre mycket skickliga förare som inspirerat många.
Q: Vad är ditt ultimata mål med racingen?
A: Att kunna leva på det jag tycker är allra roligast, samt en sits hos ett Grand Prix-team.
Q: Vilken av världens alla bilar skulle du helst av allt vilja köra - privat eller på tävlingsbanan?
A: McLaren F1 (supersportbilen som lanserades 1992), på en bana.
Q: Bästa kurvan heter?
A: Om jag hade fått frågan för några år sedan så hade jag svarat Eau Rouge på Spa-Francorchamps, men då tekniken på F1-bilarna utvecklas så fort är det inte längre någon utmaning att hålla fullt där. Istället skulle jag vilja framhäva Turn 8 på Istanbul Park - en till synes grym kurva som jag verkligen skulle vilja attackera själv.
Q: Vilken är den mest pinsamma händelsen du varit med om?
A: För pinsam för att skriva här!
Q: Bästa racingminnet...?
A: När jag vann en go-karttävling i Danmark första gången jag ställde upp i ICA-klassen. Det tog några timmar innan jag insåg att jag hade vunnit. Fantastiskt!
Q: ...och värsta racingminnet?
A: Jag minns ett riktigt obekvämt go-kartrace i Växjö när jag var 10-12 år gammal. Jag hade ingen regnoverall, men regnet stod som spön i backen. Därefter började det hagla, något som så småningom också övergick i ett rejält snöoväder. Jag har nog aldrig frusit så mycket.
Q: Om du ska summera din åsikt om motorsportens kungaklass Formel 1 med tre ord, vilka skulle du då använda?
A: Raketforskarstatus, professionellt, unfair.
Q: Viktigaste egenskapen hos en racerförare?
A: Förmågan att kunna fokusera.
Q: Du är bara 16 år gammal men spenderar stora delar av året på andra sidan jorden. Hur går det med skolan?
A: Lite sisådär. När det blir mycket resor är det extremt svårt att arbeta ikapp det man missat, men det fungerar ganska bra trots allt. Betygen blir dock inte skyhöga...
Q: Nämn en sak som du absolut inte skulle klara dig utan?
A: Äppeljuice.
Q: Till sist: över- eller understyrt?
A: Överstyrt!
|
